Kích thước của tấm đường và các đặc điểm lắp đặt của chúng

Tấm bê tông hoặc tấm, thường được gọi là tấm đường, là những yếu tố quan trọng trong xây dựng đường bộ hiện đại. Chúng tạo cho ô tô một bề mặt chắc chắn, bằng phẳng, ít phải bảo dưỡng hơn và đảm bảo lái xe thoải mái. Kích thước của những tấm này có thể khác nhau tùy thuộc vào một số biến số, bao gồm loại đường, lưu lượng giao thông dự kiến ​​và khí hậu địa phương. Các kỹ sư có thể tối đa hóa tuổi thọ và chức năng của đường bằng cách lựa chọn cẩn thận kích thước và độ dày phù hợp của các tấm đường.

Lắp đặt tấm đường là một quy trình quan trọng cần được lên kế hoạch và thực hiện cẩn thận. Bao gồm chuẩn bị nền đường, lắp đặt các thành phần gia cố và đổ và bảo dưỡng bê tông cẩn thận. Quy trình lắp đặt được thực hiện sao cho ít gây gián đoạn nhất có thể và đảm bảo các tấm đường khớp với nhau một cách hoàn hảo. Để tránh các vấn đề phổ biến như bề mặt không bằng phẳng, nứt và mòn sớm—tất cả đều có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém—việc lắp đặt đúng cách là điều cần thiết.

Đảm bảo các mối nối giãn nở và căn chỉnh các tấm đường là chính xác là một trong những khía cạnh quan trọng nhất của quá trình lắp đặt. Khoảng cách giữa các tấm đường được gọi là mối nối giãn nở cho phép giãn nở và co lại vì nhiệt. Tấm đường có thể cong vênh hoặc nứt nếu không có các mối nối này do nhiệt độ thay đổi. Các nhà thầu cũng cần lưu ý đến quá trình bảo dưỡng vì quá trình bảo dưỡng kém có thể làm yếu các tấm bê tông và gây nguy hiểm cho tính toàn vẹn về mặt kết cấu của đường.

Sự phát triển của công nghệ cũng đã cải thiện việc lắp đặt tấm đường. Thời gian và chi phí nhân công được giảm xuống nhờ việc lắp đặt chính xác và hiệu quả hơn nhờ các thiết bị và phương pháp hiện đại. Tấm bê tông đúc sẵn là một trong những cải tiến được ưa chuộng vì độ tin cậy và tốc độ sản xuất của chúng. Chúng được sản xuất tại chỗ và sau đó được vận chuyển để lắp đặt. Những tiến bộ này hỗ trợ cho việc xây dựng những con đường an toàn hơn, chắc chắn hơn, có thể đáp ứng lưu lượng giao thông ngày càng tăng.

Các loại tấm đường

Tấm đường được phân loại thành hai loại (theo GOST 21924.0-84) dựa trên mục đích sử dụng của chúng:

• Dành cho việc xây dựng đường sử dụng lâu dài (1P). Ngoài việc bắt buộc phải có các vòng lặp, các sản phẩm này phải được làm bằng bê tông có khả năng chống băng giá (F200) và chống nước (W4).
• Để bố trí đường tiếp cận tạm thời (2P). Trong trường hợp này, được phép sản xuất các sản phẩm mà không có vòng lặp lắp và hốc cho chúng. Việc dỡ/tải và lắp đặt được thực hiện bằng kẹp kẹp chuyên dụng. Đối với loại này, các yêu cầu đối với bê tông về khả năng chống băng giá (F150) và chống nước (W2) cũng được giảm.

Tấm đường có thể là các loại sau theo cấu hình hình học (theo cùng một tài liệu quy định):

• Hình chữ nhật (P). Chúng thường được sử dụng trong xây dựng đường bộ.

• Hình chữ nhật một mặt (PB), được thiết kế để dễ dàng nối với lề đường. Mặt nằm dọc theo cạnh dài của sản phẩm bê tông cốt thép.
• Hình chữ nhật có hai mặt kết hợp (PBB), nằm dọc theo cạnh ngắn của sản phẩm. Những tấm như vậy được dùng để xây dựng đường có chiều rộng cố định.
• Hình thang (PT).
• Hình lục giác (PS). Những tấm như vậy có cùng độ dày trên toàn bộ diện tích.

• Hình lục giác có độ dày tăng theo đường chéo trục (PSHD). Ngoài ra, để thuận tiện khi ghép với lề đường, một nửa của những sản phẩm như vậy được tạo ra (DPS).
• Hình lục giác có độ dày ngang tăng (PSP). Chúng cũng tạo ra các nửa sản phẩm bổ sung (PPSh), được sử dụng để căn chỉnh các cạnh của mặt đường.

Nói về điều đó, Mặt ngoài của ZhBDP có thể được làm nhẵn hoặc có rãnh để tăng cường độ bám của bánh xe với mặt đường.

Vì loại ZhBDP ban đầu hiện đang được sử dụng rộng rãi nhất, chúng tôi sẽ đi sâu hơn vào chi tiết về chúng tại đây.

Kích thước của ZhBDP hình chữ nhật

Kỹ thuật gia cố được sử dụng trong sản xuất tấm đường loại P quyết định kích thước tổng thể của chúng. Hàng hóa có cốt thép căng trước sở hữu:

• độ dày (h) – 140 mm;
• chiều dài (l) – 6000 mm;
• chiều rộng (b) – 1750, 1870, 3000, 3500 hoặc 3750 mm.

Bê tông cốt thép cũng có thể được làm bằng cốt thép không ứng suất. Những tấm bê tông này dài 1750 mm và rộng 1500 mm hoặc 1750 mm. Độ dày của chúng là 160 mm. Các sản phẩm cốt thép tương tự có độ dày 170 mm có hai kích thước tiêu chuẩn được cố định: 3000 × 1750 mm và 3500 × 2750 mm.

Đánh dấu các tấm bê tông cốt thép hình chữ nhật

Là sự kết hợp của các chữ cái và số:

• Đầu tiên là một số chỉ ra phạm vi áp dụng của DP: 1 – dành cho đường sử dụng cố định; 2 – dành cho đường tạm thời, tương ứng.
• Tiếp theo là một chữ cái tương ứng với một loại sản phẩm cụ thể, mô tả hình dạng hình học của nó. Trong trường hợp của chúng tôi, đó là P.
• Sau đây là kích thước danh nghĩa của tấm (chiều dài và chiều rộng) tính bằng dm (làm tròn đến số nguyên gần nhất).
• Số tiếp theo biểu thị tải trọng tối đa (được biểu thị bằng tấn). Các tấm được sản xuất dựa trên lượng xe có trọng lượng 10 hoặc 30 tấn đi qua.
• Nếu sử dụng cốt thép ứng suất trước trong quá trình sản xuất, thì loại thép được sử dụng sẽ được biểu thị ở cuối nhãn hiệu.

Ví dụ, sản phẩm cuối cùng có nhãn hiệu 2P30-18-30. Điều này biểu thị rằng nó được dùng để xây dựng đường tiếp cận tạm thời. Kích thước của nó là 3 mét x 1.75 mét và có thể chứa một chiếc xe có trọng lượng lên tới 30 tấn. Tấm này được làm bằng cốt thép không ứng suất và có độ dày 170 mm theo tiêu chuẩn GOST.

Một ví dụ khác là 1P60-19-30AV. Các con đường vĩnh cửu được xây dựng bằng loại bê tông cốt thép này. Tổng chiều dài của nó là 6 m, 1.Rộng 87 m và dày 0.14 m. Một chiếc xe chỉ có thể nặng tối đa 30 tấn. Quy trình sản xuất sử dụng cốt thép dự ứng lực loại A-V.

Ưu và nhược điểm của việc làm đường từ các tấm bê tông cốt thép đúc sẵn

• Không cần chuẩn bị cẩn thận phần nền để làm tấm bê tông cốt thép.
• Chi phí vật liệu sử dụng thấp.
• Bê tông cốt thép có cường độ cao, khả năng chống băng giá và chịu được những thay đổi nhiệt độ đáng kể. Do đó, chúng có thể được sử dụng trên toàn bộ lãnh thổ Liên bang Nga.
• Công nghệ làm đường như vậy có thể được triển khai trên mọi loại đất (kể cả địa hình đầm lầy).
• Khả năng sử dụng nhiều tấm bê tông cốt thép.
• Việc lắp đặt các tấm bê tông không đòi hỏi nhiều nhân công và có thể hoàn thành trong thời gian ngắn.

• Để kéo dài tuổi thọ của tấm bê tông cốt thép, chúng có thể được phủ một lớp nhựa đường mỏng ở giai đoạn cuối.
• Đường dẫn có thể được sử dụng ngay sau khi hoàn thành việc xây dựng đường (nếu chỉ sử dụng cát để trám các mối nối giữa các tấm bê tông) hoặc sau 48 giờ (nếu sử dụng vữa xi măng cát ướt).
• Sử dụng các sản phẩm trong phạm vi nhiệt độ rộng – từ -40 độ C đến +

Ngay cả với tất cả các lợi ích, vẫn có một nhược điểm đáng kể cần cân nhắc. Một con đường như thế này là một công trình xây dựng gồm nhiều mảnh được đặt trên mặt đất. Có thể hình thành các khoảng trống đáng kể giữa các tấm bê tông và hình dạng tổng thể của mặt đường được trải có thể thay đổi do chuyển động của đất theo thời gian.

Cần lưu ý rằng để giữ cho một con đường đã xây dựng không bị phá hủy hoặc làm giảm chất lượng hiệu suất, phải liên tục kiểm tra con đường và bất kỳ hư hỏng nào phát hiện phải được sửa chữa ngay lập tức.

Phương pháp trải tấm bê tông

Sau đây là trình tự công việc:

• Các hành động chuẩn bị. Đánh dấu đường trong tương lai. Loại bỏ lớp đất trên cùng bằng thiết bị đặc biệt (ví dụ: máy xúc).
• Đào một rãnh, độ sâu thay đổi từ 250 mm đến 500 mm. Điều này phụ thuộc vào loại đất, ví dụ, nếu đất là đất sét, thì bạn nên đi sâu hơn.

Chủ yếu! Lời khuyên đầu tiên: Lập kế hoạch thoát nước rất quan trọng nếu con đường được dự định sẽ được sử dụng vĩnh viễn (máy xúc cũng sẽ được yêu cầu cho việc này). Lời khuyên thứ hai là trực tiếp không bao giờ nằm ​​trên mặt đất. Điều này là nguy hiểm vì con đường sẽ bị phá hủy và cuối cùng chúng sẽ lắng xuống.

• Cẩn thận nén đất ở dưới cùng của rãnh. Một tấm rung được sử dụng cho mục đích này.

Hãy lưu ý: Bạn phải để mắt đến mức đất. Một cấp độ hoặc một sợi dây đã được kéo dài đến chiều cao cần thiết được sử dụng cho việc này.

• Để tránh đệm, sẽ được sắp xếp sau, bị trôi mất, vải địa kỹ thuật được trải ở đáy rãnh.
• Bên trên đổ một “đệm” là một lớp đá dăm (khoảng 100 mm) và một lớp cát khai thác (khoảng 200 mm). Chiều cao của lớp lấp có thể lớn hơn: nó phụ thuộc vào tải trọng mà các tấm sẽ phải chịu, cũng như loại đất.

Nhắc nhở: Nên kết hợp xi măng và cát để tăng cường "đệm"." Việc bố trí đường này chỉ cho phép lái xe 48 giờ sau khi hoàn thành.

• Tiếp theo, “đệm” được đổ nước. Việc này phải được thực hiện chắc chắn để không còn khoảng trống khi san lấp dưới tấm bê tông cốt thép.
• Sau đó lớp cát được đầm chặt bằng tấm rung, con lăn hoặc máy đầm tay. Việc này được thực hiện từng lớp. Nếu nhận thấy chỗ lõm hoặc chỗ lõm, lượng cát cần thiết sẽ được thêm vào chúng.

• Lần lượt các tấm đường được gắn trên “đệm”. Bạn khó có thể làm được nếu không có thiết bị nâng ở giai đoạn này. Sau khi sản phẩm được lắp trên cát, một tấm ván dày được đặt lên trên, đập nhiều lần bằng búa tạ. Điều này được thực hiện để toàn bộ bề mặt của tấm bê tông cốt thép được ép vào "đệm". Để tránh bất kỳ sự biến dạng nào, hàng tấm đường bên ngoài được lắp dọc theo sợi dây được kéo căng trong quá trình đánh dấu.

Lưu ý rằng công nghệ này cho phép lắp đặt tấm từ đầu đến cuối hoặc có khoảng cách nhỏ.

• Các khoảng cách giữa các tấm đã đặt được lấp đầy bằng cát hoặc hỗn hợp cát-xi măng. Khi sử dụng phương pháp đầu tiên, vật liệu phải được tưới nhiều nước để được nén chặt hoàn toàn. Khi sử dụng phương pháp thứ hai, bắt buộc phải buộc chặt các vòng lắp của tấm bê tông cốt thép lại với nhau bằng cách hàn.
• Để căn chỉnh cuối cùng của mặt đường, đôi khi một lớp nhựa đường được trải lên trên các tấm.

Xây dựng những con đường vững chắc và hiệu quả đòi hỏi phải hiểu biết về kích thước tấm đường và quy trình lắp đặt. Tấm đường có nhiều kích cỡ khác nhau, mỗi tấm phù hợp với nhiều loại lưu lượng giao thông và hoàn cảnh môi trường. Để đường ổn định, bền lâu thì phải chọn kích thước và độ dày của tấm sàn một cách hợp lý. Việc lập kế hoạch và thiết kế phù hợp có thể giúp ngăn ngừa các vấn đề thường gặp như lún và nứt, vốn có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém và gián đoạn giao thông.

Việc lắp đặt tấm đường đòi hỏi phải lập kế hoạch và thực hiện tỉ mỉ. Để hỗ trợ các tấm sàn, việc này bắt đầu bằng việc đánh giá vị trí và tạo nền móng vững chắc. Độ bền và độ bền cần thiết có thể đạt được trong quá trình lắp đặt bằng cách sử dụng đúng vật liệu và kỹ thuật. Là một phần của quá trình này, các tấm phải được căn chỉnh và đặt cách nhau một cách hợp lý để cho phép sự giãn nở và co lại liên quan đến nhiệt độ. Các khớp nối gia cố và điều khiển cũng có thể được thêm vào để cải thiện chức năng của mặt đường.

Tóm lại, việc chọn đúng kích thước và tuân thủ các thông lệ tốt nhất trong quá trình lắp đặt là những yếu tố quan trọng để xác định mức độ hiệu quả của tấm đường. Các kỹ sư và đội thi công có thể thiết kế những con đường có khả năng chống chịu với lưu lượng giao thông lớn và điều kiện thời tiết thay đổi bằng cách ưu tiên các yếu tố này. Ngoài việc kéo dài tuổi thọ của con đường, việc đầu tư vào các thành phần chất lượng cao và phương pháp lắp đặt chính xác sẽ tạo ra một hệ thống giao thông đáng tin cậy và an toàn hơn. Xét cho cùng, việc lắp đặt tấm đường được thực hiện tốt là một phần thiết yếu của việc xây dựng đường hiện đại giúp ích cho cộng đồng bằng cách cung cấp những con đường bền bỉ, hiệu quả.

Kích thước của tấm bê tông là một yếu tố quan trọng để đảm bảo độ nhẵn và độ bền khi xây dựng đường. Tuổi thọ của con đường có thể được kéo dài và nguy cơ nứt giảm khi sử dụng đúng kích thước tấm. Loại giao thông, thời tiết và độ ổn định của đất đều phải được cân nhắc cẩn thận trong quá trình lắp đặt. Để tính đến sự giãn nở và co lại tự nhiên, điều này đòi hỏi phải lập kế hoạch và thực hiện cẩn thận, cũng như sử dụng các mối nối gia cố và kiểm soát. Hiểu rõ các yếu tố này là rất quan trọng để xây dựng những con đường hiệu quả và an toàn ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt và lưu lượng giao thông.

Video về chủ đề

Lựa chọn giữa tấm đường và tấm sân bay (PAG)

Tấm đường PAG sử dụng 2*6*0.14

BÃI ĐẬU XE 6X10 MÉT! Nhanh và rẻ

BC: Tấm đường: Bê tông cốt thép vs. Đá nguyên khối