Le dimensioni delle lastre stradali e le caratteristiche della loro installazione

Le lastre o i pannelli di calcestruzzo, comunemente chiamati lastre stradali, sono elementi cruciali nella costruzione di strade contemporanee. Forniscono alle automobili una superficie solida e piana che richiede meno manutenzione e garantisce una guida confortevole. Le dimensioni delle lastre possono variare a seconda di diverse variabili, tra cui il tipo di strada, il volume di traffico previsto e il clima locale. Gli ingegneri possono massimizzare la durata e la funzionalità della strada scegliendo con cura le dimensioni e lo spessore delle lastre stradali.

L'installazione delle lastre stradali è una procedura importante che deve essere pianificata ed eseguita con cura. Tra queste, la preparazione del sottofondo, l'installazione degli elementi di rinforzo e il versamento e la stagionatura del calcestruzzo. La procedura di installazione è realizzata in modo da causare il minor disturbo possibile e garantire un perfetto accoppiamento delle lastre. Per evitare problemi comuni come superfici irregolari, crepe e usura precoce, che possono comportare costose riparazioni, è essenziale una corretta installazione.

Assicurarsi che i giunti di dilatazione e l'allineamento delle lastre stradali siano corretti è uno degli aspetti più importanti della loro installazione. Gli spazi tra le lastre, noti come giunti di dilatazione, consentono l'espansione e la contrazione termica. Le lastre potrebbero deformarsi o creparsi in assenza di questi giunti a causa delle variazioni di temperatura. Gli appaltatori devono anche prestare attenzione al processo di indurimento, perché un processo di indurimento inadeguato può indebolire le lastre e compromettere l'integrità strutturale della strada.

Gli sviluppi tecnologici hanno anche migliorato l'installazione delle lastre stradali. I tempi e i costi di manodopera si riducono grazie all'installazione più accurata ed efficiente resa possibile da attrezzature e metodi moderni. Le lastre prefabbricate sono una delle innovazioni che hanno guadagnato popolarità grazie alla loro affidabilità e rapidità di produzione. Le lastre vengono realizzate fuori dal cantiere e poi trasportate per l'installazione. Questi progressi aiutano a costruire strade più solide e sicure, in grado di gestire volumi di traffico crescenti.

Tipi di lastre stradali

Le lastre stradali sono classificate in due categorie (secondo GOST 21924).0-84) in base all'uso previsto:

• Destinata alla costruzione di strade ad uso permanente (1P). Oltre alla presenza obbligatoria delle asole, questi prodotti devono essere realizzati in calcestruzzo con una maggiore resistenza al gelo (F200) e all'acqua (W4).
• Per la sistemazione di strade di accesso temporanee (2P). In questo caso, è consentita la realizzazione di prodotti senza la presenza di asole di montaggio e di incavi per le stesse. Lo scarico/carico e la posa in opera si effettuano con speciali pinze di serraggio. Per questa categoria, sono ridotti anche i requisiti del calcestruzzo in termini di resistenza al gelo (F150) e all'acqua (W2).

Le lastre stradali possono essere le seguenti per configurazione geometrica (secondo lo stesso documento normativo):

• Rettangolare (P). Vengono utilizzati soprattutto nella costruzione di strade.

• Rettangolare con un lato (PB), progettato per facilitare la giunzione con il cordolo. Il lato si trova lungo il lato lungo del prodotto in calcestruzzo armato.
• Rettangolare con due lati combinati (PBB), situati lungo i lati corti del prodotto. Tali lastre sono destinate alla costruzione di strade di larghezza fissa.
• Trapezoidale (PT).
• Esagonale (PS). Tali lastre hanno lo stesso spessore sull'intera superficie.

• Esagonale con spessore maggiorato lungo la diagonale assiale (PSHD). Inoltre, per la comodità di agganciarsi a un cordolo, si producono metà di tali prodotti (DPS).
• Esagonale con spessore trasversale maggiorato (PSP). Si producono anche semiprodotti aggiuntivi (PPSh), che vengono utilizzati per allineare i bordi del manto stradale.

L'esterno dello ZhBDP può essere liscio o ondulato per migliorare l'aderenza delle ruote alla superficie stradale.

Dato che la varietà iniziale di ZhBDP è attualmente la più diffusa, ne parleremo qui in dettaglio.

Le dimensioni del ZhBDP rettangolare

La tecnica di rinforzo utilizzata nella produzione di lastre stradali di categoria P ne determina le dimensioni complessive. I prodotti con armatura precompressa possiedono:

• spessore (h) – 140 mm;
• lunghezza (l) – 6000 mm;
• larghezza (b) – 1750, 1870, 3000, 3500 o 3750 mm.

Il calcestruzzo armato può essere realizzato anche con armature non sollecitate. Queste lastre misurano 1750 mm di lunghezza e 1500 mm o 1750 mm di larghezza. Il loro spessore è di 160 mm. Prodotti analoghi rinforzati con uno spessore di 170 mm sono disponibili in due dimensioni standard che vengono fissate nella pietra: 3000 × 1750 mm e 3500 × 2750 mm.

Marcatura dei pannelli rettangolari in cemento armato

È una combinazione di caratteri alfanumerici:

• Innanzitutto è presente un numero che indica l'ambito di applicazione della DP: 1 – per le strade ad uso permanente; 2 – per quelle temporanee, rispettivamente.
• È seguita da una lettera corrispondente a un tipo specifico di prodotto, che ne caratterizza la forma geometrica. Nel nostro caso è P.
• Le dimensioni nominali della lastra (lunghezza e larghezza) in dm (arrotondate all'intero più vicino) sono le seguenti.
• Il numero successivo indica il carico massimo (è indicato in tonnellate). Le lastre sono prodotte in base al passaggio di veicoli del peso di 10 o 30 tonnellate.
• Se nella fabbricazione è stata utilizzata un'armatura precompressa, il tipo di acciaio utilizzato è indicato alla fine della marcatura.

Il prodotto finale, ad esempio, ha la marcatura 2P30-18-30. Questo indica che è destinato alla costruzione di strade di accesso temporanee. Le dimensioni sono di 3 metri per 1.75 metri e può ospitare un veicolo fino a 30 tonnellate di peso. Questa lastra è stata realizzata con armatura non precompressa e ha uno spessore di 170 mm in conformità alle norme GOST.

Un altro esempio è 1P60-19-30AV. Le strade permanenti sono costruite con questo tipo di cemento armato. Le sue misure complessive sono 6 m di lunghezza, 1.87 m di larghezza e 0.14 m di spessore. Un veicolo può pesare solo un massimo di 30 tonnellate. Il processo di produzione ha impiegato armature precompresse in acciaio di grado A-V.

Pro e contro della posa di una strada in lastre prefabbricate di cemento armato

• Non è necessaria un'accurata preparazione della base per la posa delle lastre RC.
• Basso costo dei materiali utilizzati.
• Il cemento armato ha un'elevata resistenza, resistenza al gelo e resistenza a notevoli sbalzi di temperatura. Pertanto, possono essere utilizzate praticamente in tutto il territorio della Federazione Russa.
• La tecnologia per la posa di una strada di questo tipo può essere implementata su qualsiasi terreno (anche su terreni paludosi).
• Possibilità di utilizzo multiplo delle lastre in cemento armato.
• L'installazione delle lastre non richiede molta manodopera e può essere completata in breve tempo.

• Per prolungare la vita utile delle lastre di cemento armato, nella fase finale possono essere ricoperte con un sottile strato di asfalto.
• La strada di accesso può essere utilizzata subito dopo il completamento della costruzione della strada (se è stata utilizzata solo sabbia per sigillare i giunti tra le lastre), oppure dopo 48 ore (se è stata utilizzata una malta umida di sabbia e cemento).
• Utilizzo di prodotti in un'ampia gamma di temperature – da -40 gradi Celsius a -40 gradi Celsius +

Pur con tutti i vantaggi, c'è uno svantaggio significativo da considerare. Una strada come questa è un costruttore composto da numerosi pezzi che vengono posizionati sul terreno. È possibile che si formino spazi vuoti significativi tra le lastre e che la geometria complessiva del manto stradale posato si modifichi a causa del movimento del terreno nel tempo.

Per evitare che una strada già costruita venga distrutta o riduca le sue prestazioni, è necessario ispezionarla continuamente e riparare subito i danni riscontrati.

Metodologia di posa delle lastre stradali

L'ordine di lavoro è il seguente:

• Azioni preparatorie. Tracciare i segni della futura strada. Rimuovere lo strato superiore del terreno utilizzando attrezzature speciali (ad esempio, un escavatore).
• Scavare una trincea, la cui profondità varia da 250 mm a 500 mm. Questo dipende dal tipo di terreno, per esempio, se il terreno è argilloso, si deve andare più in profondità.

Cruciale! Primo consiglio: è importante pianificare il drenaggio se la strada è destinata a essere utilizzata in modo permanente (per questo è necessario anche un escavatore). Il secondo consiglio è di non posare mai le lastre stradali direttamente sul terreno. È un'operazione pericolosa perché la strada verrà distrutta e finirà per crollare.

• Compattare con cura il terreno sul fondo della trincea. A questo scopo si utilizza una piastra vibrante.

Attenzione: è necessario tenere d'occhio il livello del terreno. A tale scopo si utilizza una livella o una corda tesa all'altezza necessaria.

• Per evitare che il cuscino, che verrà predisposto in seguito, venga dilavato, sul fondo della trincea viene posato del geotessile.
• Sopra di essa viene versato un “cuscino”, ossia uno strato di pietrisco (circa 100 mm) e uno strato di sabbia di cava (circa 200 mm). L'altezza del riempimento può essere maggiore: dipende dai carichi che le lastre dovranno sopportare e dal tipo di terreno.

Attenzione: Il cemento e la sabbia devono essere combinati per rafforzare il “cuscino”." Questo tipo di sistemazione stradale consente di circolare solo 48 ore dopo la sua realizzazione.

• Successivamente, il “cuscino” viene versato con acqua. Questa operazione deve essere eseguita senza errori, in modo che non rimangano vuoti nel riempimento sotto la lastra di cemento armato.
• Lo strato di sabbia viene poi compattato a fondo con una piastra vibrante, un rullo o un costipatore manuale. Si procede strato per strato. Se si notano depressioni o avvallamenti, si aggiunge la quantità di sabbia necessaria.

• Le lastre stradali vengono montate una ad una sul “cuscino”. È improbabile che in questa fase si possa fare a meno di un'attrezzatura di sollevamento. Dopo che il prodotto è stato montato sulla sabbia, viene posizionata sopra di esso una tavola spessa, che viene colpita più volte con una mazza. Questo viene fatto in modo che l'intera superficie della lastra di cemento armato sia premuta contro il “cuscino”. Per evitare distorsioni, la fila esterna di lastre stradali viene montata lungo il cordone teso durante la marcatura.

Si tenga presente che la tecnologia consente la posa di lastre da un capo all'altro o in piccole fughe.

• Gli spazi vuoti tra le lastre posate vengono riempiti con sabbia o con una miscela di sabbia e cemento. Quando si utilizza il primo metodo, il materiale deve essere abbondantemente irrigato in modo da essere compattato a fondo. Quando si utilizza il secondo metodo, è indispensabile fissare insieme gli anelli di montaggio della soletta in cemento armato con la saldatura.
• Per l'allineamento finale del manto stradale, a volte viene steso uno strato di asfalto sopra le lastre.

Per costruire strade robuste ed efficaci è necessario conoscere le dimensioni delle lastre stradali e le procedure di installazione. Le lastre stradali sono disponibili in diverse dimensioni, ognuna adatta a una serie di volumi di traffico e circostanze ambientali. Affinché la strada sia stabile e duratura, le dimensioni e lo spessore della soletta devono essere scelti in modo appropriato. Una corretta pianificazione e progettazione può aiutare a prevenire problemi comuni come l'assestamento e la fessurazione, che possono comportare costose riparazioni e interruzioni del traffico.

L'installazione delle lastre stradali richiede una pianificazione e un'esecuzione meticolosa. Per sostenere le lastre, è necessario valutare il sito e creare una base solida. La resistenza e la durata richieste possono essere ottenute durante l'installazione utilizzando i materiali e le tecniche giuste. Come parte di questo processo, le lastre devono essere allineate e distanziate correttamente per consentire l'espansione e la contrazione dovute alla temperatura. Per migliorare la funzionalità del manto stradale si possono aggiungere rinforzi e giunti di controllo.

In sintesi, la scelta delle dimensioni giuste e il rispetto delle migliori pratiche durante l'installazione sono fattori critici nel determinare l'efficacia delle lastre stradali. Gli ingegneri e le squadre di costruzione possono progettare strade resistenti a volumi di traffico elevati e a condizioni meteorologiche mutevoli, dando priorità a questi fattori. Oltre a prolungare la vita della strada, investire in componenti di alta qualità e in metodi di installazione precisi crea un sistema di trasporto più affidabile e sicuro. Tutto sommato, l'installazione di una soletta stradale ben fatta è una parte essenziale della costruzione stradale contemporanea che aiuta le comunità fornendo strade durevoli ed efficaci.

Le dimensioni delle lastre di calcestruzzo sono un fattore critico per garantire la scorrevolezza e la durata delle strade. Con le giuste dimensioni della soletta è possibile aumentare la durata della strada e ridurre il rischio di fessurazioni. Il tipo di traffico, le condizioni atmosferiche e la stabilità del terreno devono essere considerati attentamente durante il processo di installazione. Per tenere conto della naturale espansione e contrazione, è necessaria un'attenta pianificazione ed esecuzione, nonché l'uso di rinforzi e giunti di controllo. La comprensione di questi elementi è fondamentale per costruire strade efficienti e sicure anche in condizioni e volumi di traffico estremi.

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