La taille des dalles routières et les caractéristiques de leur installation

Les dalles ou panneaux en béton, communément appelés dalles routières, sont des éléments cruciaux dans la construction des routes contemporaines. Elles offrent aux voitures une surface solide et plane qui nécessite moins d'entretien et garantit une conduite confortable. Les dimensions de ces dalles peuvent varier en fonction d'un certain nombre de variables, notamment le type de route, le volume de trafic prévu et le climat local. Les ingénieurs peuvent maximiser la durée de vie et la fonctionnalité de la route en choisissant soigneusement la taille et l'épaisseur des dalles routières.

L'installation d'une dalle routière est une procédure importante qui doit être soigneusement planifiée et exécutée. Elles comprennent la préparation du sol, l'installation d'éléments de renforcement, ainsi que le coulage et le durcissement prudents du béton. La procédure d'installation est conçue pour causer le moins de perturbations possible et garantir que les dalles s'emboîtent parfaitement. Afin d'éviter les problèmes courants tels que les surfaces inégales, les fissures et l'usure prématurée, qui peuvent tous entraîner des réparations coûteuses, il est essentiel de procéder à une installation correcte.

S'assurer que les joints de dilatation et l'alignement des dalles routières sont corrects est l'un des aspects les plus importants de leur installation. Les espaces entre les dalles, appelés joints de dilatation, permettent la dilatation et la contraction thermiques. En l'absence de ces joints, les dalles pourraient se déformer ou se fissurer en raison des variations de température. Les entrepreneurs doivent également être attentifs au processus de durcissement, car un mauvais processus de durcissement peut affaiblir les dalles et mettre en péril l'intégrité structurelle de la route.

Les progrès technologiques ont également amélioré la pose des dalles routières. Le temps et les coûts de main-d'œuvre sont réduits grâce à une installation plus précise et plus efficace rendue possible par les équipements et les méthodes modernes. Les dalles préfabriquées sont l'une des innovations qui ont gagné en popularité en raison de leur fiabilité et de leur rapidité de fabrication. Elles sont fabriquées hors site, puis transportées pour être installées. Ces progrès permettent de construire des routes plus solides et plus sûres, capables de supporter des volumes de trafic croissants.

Types de dalles routières

Les dalles routières sont classées en deux catégories (selon GOST 21924).0-84) en fonction de leur utilisation prévue :

• Destinées à la construction de routes à usage permanent (1P). Outre la présence obligatoire de boucles, ces produits doivent être réalisés en béton avec une résistance accrue au gel (F200) et à l'eau (W4).
• Pour l'aménagement de voies d'accès temporaires (2P). Dans ce cas, il est possible de fabriquer des produits sans la présence de boucles de montage et d'évidements. Le déchargement/chargement et l'installation sont effectués à l'aide de pinces spéciales. Pour cette catégorie, les exigences du béton en termes de résistance au gel (F150) et à l'eau (W2) sont également réduites.

Les dalles routières peuvent avoir les configurations géométriques suivantes (selon le même document réglementaire) :

• Rectangulaire (P). Elles sont le plus souvent utilisées dans la construction de routes.

• Rectangulaire avec un côté (PB), qui est conçu pour faciliter la jonction avec la bordure de trottoir. Le côté est situé le long du côté long du produit en béton armé.
• Rectangulaire avec deux côtés combinés (PBB), situés le long des petits côtés du produit. Ces dalles sont destinées à la construction de routes de largeur fixe.
• Trapézoïdal (PT).
• Hexagonale (PS). Ces dalles ont la même épaisseur sur toute la surface.

• Hexagonale avec une épaisseur accrue le long de la diagonale axiale (PSHD). En outre, pour faciliter l'accostage avec une bordure, des moitiés de ces produits sont fabriquées (DPS).
• Hexagonale avec une épaisseur transversale accrue (PSP). Ils produisent également des demi-produits supplémentaires (PPSh), qui sont utilisés pour aligner les bords de la surface de la route.

L'extérieur du ZhBDP peut être lisse ou ondulé afin d'améliorer l'adhérence des roues à la surface de la route.

Étant donné que la première variété de ZhBDP est actuellement la plus utilisée, nous la détaillerons ici.

Les dimensions des ZhBDP rectangulaires

La technique d'armature utilisée dans la production des dalles routières de catégorie P détermine leurs dimensions générales. Les produits dotés d'une armature pré-tendue possèdent :

• épaisseur (h) – 140 mm ;
• longueur (l) – 6000 mm ;
• largeur (b) – 1750, 1870, 3000, 3500 ou 3750 mm.

Le béton armé peut également être réalisé avec des armatures non tendues. Ces dalles mesurent 1750 mm de long et 1500 mm ou 1750 mm de large. Leur épaisseur est de 160 mm. Les produits renforcés similaires d'une épaisseur de 170 mm se déclinent en deux dimensions standard figées : 3000 × 1750 mm et 3500 × 2750 mm.

Marquage des panneaux rectangulaires en béton armé

Il s'agit d'une combinaison de caractères alphanumériques :

• Le premier chiffre indique le champ d'application du DP : 1 – pour les routes permanentes ; 2 – pour les routes temporaires, respectivement.
• Il est suivi d'une lettre correspondant à un type de produit spécifique, caractérisant sa forme géométrique. Dans notre cas, il s'agit de P.
• Les dimensions nominales de la dalle (longueur et largeur) en dm (arrondies au nombre entier le plus proche) sont les suivantes.
• Le chiffre suivant indique la charge maximale (elle est indiquée en tonnes). Les dalles sont produites en fonction du passage de véhicules de 10 ou 30 tonnes.
• Si des armatures précontraintes ont été utilisées lors de la fabrication, le type d'acier utilisé est indiqué à la fin du marquage.

Le produit final, par exemple, porte le marquage 2P30-18-30. Cela indique qu'elle est destinée à la construction de voies d'accès temporaires. Ses dimensions sont de 3 mètres sur 1.75 mètres et peut accueillir un véhicule pesant jusqu'à 30 tonnes. Cette dalle a été fabriquée avec une armature non contrainte et a une épaisseur de 170 mm, conformément à la norme GOST.

Un autre exemple est 1P60-19-30AV. Les routes permanentes sont construites avec ce type de béton armé. Ses dimensions totales sont de 6 m de long, 1,5 m de large et 1,5 m de haut.87 m de largeur, et 0.14 m d'épaisseur. Un véhicule ne peut peser que 30 tonnes au maximum. Le processus de fabrication fait appel à des armatures précontraintes en acier de grade A-V.

Avantages et inconvénients de la construction d'une route à partir de dalles préfabriquées en béton armé

• Aucune préparation minutieuse de la base pour la pose des dalles RC n'est nécessaire.
• Faible coût des matériaux utilisés.
• Le béton armé présente une grande solidité, une résistance au gel et une résistance aux changements de température importants. Elle peut donc être utilisée pratiquement sur l'ensemble du territoire de la Fédération de Russie.
• La technologie de pose d'une telle route peut être mise en œuvre sur n'importe quel sol (même sur un terrain marécageux).
• Possibilité d'utilisation multiple des dalles en béton armé.
• L'installation des dalles ne nécessite pas beaucoup de main-d'œuvre et peut être réalisée en peu de temps.

• Pour prolonger la durée de vie des dalles en béton armé, celles-ci peuvent être recouvertes d'une fine couche d'asphalte au stade final.
• La route d'accès peut être utilisée soit immédiatement après l'achèvement de la construction de la route (si seul du sable a été utilisé pour sceller les joints entre les dalles), soit après 48 heures (si un mortier de sable et de ciment humide a été utilisé).
• Utilisation de produits dans une large gamme de températures – de -40 degrés Celsius à -20 degrés Celsius +

Malgré tous ces avantages, il y a un inconvénient important à prendre en compte. Une route de ce type est une construction composée de nombreuses pièces qui sont placées sur le sol. Des espaces importants peuvent se former entre les dalles et la géométrie globale de la surface routière posée peut être modifiée par les mouvements du sol au fil du temps.

Il faut savoir que pour éviter qu'une route déjà construite ne soit détruite ou que ses performances ne soient réduites, elle doit être inspectée en permanence et tout dommage constaté doit être réparé immédiatement.

Méthodologie de pose des dalles routières

L'ordre des travaux est le suivant :

• Actions préparatoires. Marquer la future route. Enlever la couche supérieure du sol à l'aide d'un équipement spécial (par exemple, une pelleteuse).
• Creuser une tranchée dont la profondeur varie de 250 mm à 500 mm. Cela dépend de la nature du sol, par exemple, si le sol est argileux, il faut aller plus loin.

Important! Premier conseil : il est important de prévoir un drainage si la route est destinée à être utilisée en permanence (une pelleteuse sera également nécessaire pour cela). Le deuxième conseil est de ne jamais poser les dalles routières directement sur le sol. C'est dangereux parce que la route sera détruite et qu'elle finira par s'affaisser.

• Compacter soigneusement le sol au fond de la tranchée. Une plaque vibrante est utilisée à cet effet.

Attention : il faut surveiller le niveau du sol. On utilise pour cela un niveau ou une corde tendue à la hauteur nécessaire.

• Pour éviter que le coussin, qui sera aménagé plus tard, ne soit emporté par les eaux, un géotextile est posé au fond de la tranchée.
• Un "coussin" est coulé par-dessus, à savoir une couche de pierre concassée (environ 100 mm) et une couche de sable de carrière (environ 200 mm). La hauteur du remblai peut être plus importante : elle dépend des charges que les dalles devront supporter, ainsi que de la nature du sol.

Rappel : Le ciment et le sable doivent être combinés pour renforcer le "coussin"." Ce type d'aménagement ne permet de circuler que 48 heures après sa réalisation.

• Ensuite, le "coussin" est rempli d'eau. Cette opération doit être effectuée sans faute afin qu'il ne reste aucun vide dans le remblai sous la dalle en béton armé.
• La couche de sable est ensuite soigneusement compactée à l'aide d'une plaque vibrante, d'un rouleau ou d'un pilon manuel. Cette opération se fait couche par couche. Si l'on constate des dépressions ou des creux, on y ajoute la quantité de sable nécessaire.

• Les dalles routières sont montées une à une sur le "coussin". Il est peu probable que vous puissiez vous passer d'équipement de levage à ce stade. Une fois le produit monté sur le sable, une planche épaisse est placée sur celui-ci et frappée plusieurs fois à l'aide d'un marteau-pilon. De cette manière, toute la surface de la dalle en béton armé est pressée contre le "coussin". Pour éviter toute déformation, la rangée extérieure de dalles routières est montée le long du cordon tendu lors du marquage.

Sachez que la technologie permet de poser des dalles de bout en bout ou à petits intervalles.

• Les espaces entre les dalles posées sont remplis de sable ou d'un mélange de sable et de ciment. Lors de l'utilisation de la première méthode, le matériau doit être généreusement arrosé afin qu'il soit bien compacté. Lors de l'utilisation de la seconde méthode, il est impératif de fixer les boucles de montage de la dalle en béton armé par soudage.
• Pour l'alignement final de la surface de la route, une couche d'asphalte est parfois posée sur les dalles.

Pour construire des routes solides et efficaces, il faut connaître les dimensions des dalles routières et les procédures d'installation. Les dalles routières sont disponibles en différentes tailles, chacune étant adaptée à une gamme de volumes de trafic et de circonstances environnementales. Pour que la route soit stable et durable, la taille et l'épaisseur de la dalle doivent être bien choisies. Une planification et une conception adéquates permettent d'éviter des problèmes courants tels que l'affaissement et la fissuration, qui peuvent entraîner des réparations coûteuses et des perturbations de la circulation.

La pose de dalles routières nécessite une planification et une exécution méticuleuses. Pour soutenir les dalles, il faut d'abord évaluer le site et créer une base solide. La résistance et la durabilité requises peuvent être obtenues lors de l'installation en utilisant les bons matériaux et les bonnes techniques. Dans le cadre de ce processus, les dalles doivent être correctement alignées et espacées pour tenir compte de la dilatation et de la contraction liées à la température. Des renforts et des joints de contrôle peuvent également être ajoutés pour améliorer la fonctionnalité de la surface de la route.

En résumé, le choix de la bonne taille et le respect des meilleures pratiques lors de l'installation sont des facteurs essentiels pour déterminer l'efficacité des dalles routières. En accordant la priorité à ces facteurs, les ingénieurs et les équipes de construction peuvent concevoir des routes qui résistent à des volumes de trafic élevés et à des conditions météorologiques changeantes. En plus de prolonger la durée de vie de la route, l'investissement dans des composants de haute qualité et des méthodes d'installation précises permet de créer un système de transport plus fiable et plus sûr. Tout bien considéré, une installation de dalles routières bien réalisée est un élément essentiel de la construction routière contemporaine qui aide les communautés en leur fournissant des routes durables et efficaces.

La taille des dalles de béton est un facteur essentiel pour assurer la fluidité et la durabilité de la construction des routes. La durée de vie de la route peut être augmentée et le risque de fissuration réduit si les dimensions de la dalle sont adaptées. Le type de circulation, les conditions météorologiques et la stabilité du sol doivent être soigneusement pris en compte lors de la pose. Pour tenir compte de la dilatation et de la contraction naturelles, il faut une planification et une exécution minutieuses, ainsi que l'utilisation de renforts et de joints de contrôle. La compréhension de ces éléments est cruciale pour construire des routes efficaces et sûres, même dans des conditions et des volumes de trafic extrêmes.

Vidéo sur le sujet

Choisir entre une dalle routière et une dalle d'aérodrome (PAG)

Dalle routière PAG utilisée 2 * 6 * 0.14

PARKING 6X10 MÈTRES! Rapide et bon marché

BC : Dalle routière : Béton armé contre béton armé. Monolithe